我是锡安嘉盛投资。
印度6.12客机空难的结论还未出来，
但唯一生还者的座位号11A的含金量却还在上升。
甚至有人称它为：死神盲区。
6月12日，一架载有230名乘客和12名机组人员的波音787客机，
正从印度的古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场起飞，
目的地为英国伦敦盖特威克机场。
飞机在跑道上滑行了一会儿后，开始拉起机头向天空爬升。
然而，从离地到升空，不足一分钟的时间，
这架自2011年服役以来，零事故的“梦想客机”轰然坠毁。
比这场灾难更无辜的不仅仅是机上人员。
客机坠毁地点是一所医学院的本科生宿舍，
当时正在用餐的医学生们还未来得及拯救他人生命，
便成了这场灾难的“陪葬”。
截至目前，事故现场已发现265具遗体，
其中，机上人员死亡人数241人，
其中一人，竟然奇迹般生还。
这位幸运儿是40岁的英国印裔乘客Vishwash Kumar Ramesh。
在事故发生后，Ramesh不是被搜救者抬出来的，
而是跳出机舱，自己走出来的。
这一幕惊呆了在场所有人。
更不可思议的是，Ramesh身上虽多处血污，眼睛，胸口多处受伤，
但伤势并不严重，几天后便可出院。
据Ramesh回忆，他的座位在11A，
也就是机翼附近紧靠逃生门的位置。
他回忆说：
“起飞32秒后，我听到一声巨响，然后飞机就坠毁了。”“这一切都发生得太快了。我都不知道自己是怎么活下来的。”
而与他同行的哥哥就坐在飞机的另一排，
却没能像他一样幸运的活下来。
Ramesh的生还也让不少航空专家吃惊嘉盛投资，
因为Ramesh的座位刚好在机翼附近，那是整个机身比较坚硬的部分，
一旦坠机触地，造成的杀伤力也相当大。
然而Ramesh却在11A这个座位活了下来，堪称少有的奇迹。
好巧不巧，612印度空难发生后，
泰国著名演员鲁昂萨克·洛伊楚萨克在社交媒体发文，
称对印度航空坠机事件中唯一幸存者所坐的座位号深感震惊，
因为他也是27年前空难中的幸存者，
而他当年所坐的位置竟然也是11A。
1998年12月，一架泰国航空TG261航班从曼谷飞往苏拉特塔尼，
起飞后不久飞机因失速坠入沼泽，
当时飞机上载有132名乘客和14名机组成员，最终101人遇难。
一时间，11A俨然成为逃生座位，
甚至为人们称为“死神盲区”。
显然，专家并不认为11A是一个幸运座位。
CNN安全分析师大卫·苏西表示：
“拉梅什的座位就在机翼翼梁会进入的地方，这其实是飞机撞击地面的坚实位置，但就其生存能力而言，这非常令人惊讶”。
如果一定要从座位角度去分析，
可能它属于紧急出口范围。
去年12月29日韩国济州航空空难事故中，
两名幸存者也都在飞机尾部紧急出口区域，
碰撞后机尾脱落，两人因此获救。
不是幸运的位置，却让至少两个人死里逃生。
科学的背后真是玄学？
那么问题来了：飞机上究竟哪个座位安全性最高？
首先，遇险时能否幸存，主要取决于飞机最初的冲击力和机上人员的疏散速度。
不过，某种程度上，选择某些座位也能提高幸存几率。
比如：靠近紧急出口的座位。
一项研究发现，逃生遵循“五排原则”，
即离紧急出口最近的那一排逃生几率最大，为65%，
后面第2-5排的乘客逃生几率为53%，其余座位则相对较小。
《时代》周刊对美国联邦航空局客舱安全研究技术小组飞机事故数据库的一项研究，
分析了1985年至2000年间发生的既有遇难者又有生还者的空难数据。
研究结果认为，飞机的尾部似乎更安全，
会给人更多的生存机会，而且坐在中间位置也是有好处的。
坐在飞机后部中间座位的乘客的死亡率为28%，
而最不安全的是机舱中间三分之一的过道座位（死亡率为44%）。
虽然从统计学上讲，坐在飞机尾部中间座位的幸存几率更大，
但这显然取决于空难的类型以及发生的地点。
小评
飞机上哪些座位最安全？
时至今日，也没有哪个权威机构能给出一个让所有人信服的答案。
毕竟，也没人会为此一试。
有人认为飞机前部安全。
但科学研究显示，飞机在即将着陆时头部稍低，
如果出现意外很容易机头触地，
此时机尾的旅客会相对安全；
也有人称，飞机中部安全，但业内反对者称，
飞机中间部分与发动机接近，
一旦发生航油泄漏等爆炸情况，这个位置的旅客受伤机率最大；
还有人认为，飞机尾部最安全，
但力学专家也发声了：
从物理结构来看，机尾恰恰是最脆弱的部位。
“坐哪儿更安全”的争议或许永远没有答案。
但这届网友共同认可一件事：选择机型和航司还是很有必要的。
据国际航空运输协会（IATA）2024年发布的数据，
过去十年，民航总体事故率从2014年的每百万架次2.06起事故，
降至2023年的每百万架次0.8起事故。
尤其中国民航安全水平位居世界前列，
百万飞行小时重大事故率十年滚动平均值为0.01，
是全球平均值的1/10。
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